Енисейскому пароходству – 160 лет!
14.06.2023
Енисейскому пароходству – 160 лет!Енисей с его притоками издавна привлекал людей, как дорога для завоза товаров. Однако, для могучего Енисея, а особенно для его притоков, необходимы были средства передвижения особой конструкции: вместительные, но с малой осадкой. И они появились – большие, с плоским днищем и относительно малой осадкой. Вниз по течению эти лодки перемещались с помощью весел, курс их движения корректировался рулем. При движении против течения приходилось использовать лошадиную тягу или тянуть лодку собственными силами. Нередко использовали и силу ветра, дующего преимущественно с Севера. При этом с каждым годом росла потребность в строительстве вместительных лодок и барж для судоходства, их совершенствование. К сведению: Енисей занимает второе место среди рек России (после Оби) по длине и седьмое место – среди рек мира.
Несамоходный флот Енисея более двух веков способствовал развитию российской государственности в Сибири и укреплению ее позиций. Данным флотом был пройден большой путь развития, пока не появилось первое самоходное судно – пароход.
XIX век, по мнению историков, стал настоящим расцветом судоходства на Енисее. К енисейским торговцам, возившим вверх по реке зерно и муку, в это время присоединяются и купцы из Красноярска. По енисейским водам к тому времени курсировало уже несколько десятков грузовых судов, на которых общими купеческими усилиями ежегодно переправляли в Туруханский край не менее 30-50 тысяч пудов (50-80 тонн) хлеба. Г. Енисейск. Отправка казенного парохода в Туруханский край Ф. 441. Оп.10. № 113.
Обратным рейсом везли рыбу и пушнину. Ходили и корабли, занимавшиеся ловлей рыбы. Знающие толк в торговле и прибыли купцы не скупились: спрос на енисейскую рыбу был высок и стабилен, ее ждали и скупали не только в Сибири, но и в европейской части России, а потому вложения в оснащении судов окупались с лихвой. Ф. 6. Оп. 1. Д.74; Ф. 6. Оп. 1. Д. 39; Ф. 6. Оп. 1. Д. 80.
Город Енисейск, бывший в далеком прошлом центром освоения Сибири, был первым в развитии пароходства на Енисее. В июне 1725 года в Енисейск по Маковскому волоку прибыла русская экспедиция под командованием Витуса Беринга, отправлявшаяся на Дальний Восток. Для его экспедиции жителями города Енисейска были оснащены четыре дощаника, и выделено 30 плотников и кузнецов. Расположение города возле важных водных дорог, между реками Кемь и Ангара, представляло удобный путь через Обь и Енисей из европейской части России на восток Сибири и Китай. Морские пароходы должны были доставлять все грузы из Балтийского моря в устья Оби и Енисея, а там перегружаться на речные. Тайным советником Иваницким были куплены речные пароходы, которые в сопровождении морских пароходов и ледокола «Ермак», направились к устью Енисея. Было создано Первое Сибирское Общество пароходства и торговли. Таким образом, город Енисейск приобрел значение как центр судоходства и торговли. И большую роль в этом сыграли енисейские купцы и предприниматели. Для них развитие пароходства было не только привлекательным, но и перспективным. Ф 6. Оп.1. Д.71.; Ф 6. Оп.1 Д.72; Ф 6. Оп.1 Д.38. Л. 3.
По этой причине, в 1861 году в г. Енисейске по инициативе енисейского купца А.С. Баландина была образована первая в Енисейской губернии частная «Енисейская компания пароходства и торговли» купцов А. Баландина, братьев Игнатия и Александра Кытмановых, Алексея и Ефима Грязновых, и Алексея и Сергея Калашниковых. Во главе стоял А.И. Кытманов. Компании принадлежали пароходы «Игнатий», «Енисей» и приобретенные «Св. Николай», «Скотия», выполняющие доставку разных грузов. Ф 6. Оп. 1. Д. 77. Л. 7 ос.
А 24 июня 1862 года в Енисейске в устье реки Мельничной был заложен первый деревянный колесный пароход. Пароход, построенный механиком-самоучкой, бывшим крепостным княгини Трубецкой, Худяковым по собственным чертежам, и получившего название «Енисей». Именно со спуском 20 мая 1863 года на воду этого первого парохода, ведет летоисчисление Енисейское речное пароходство. Так было открыто строительство паровых судов на Енисее! К сведению: длина парохода была 25 саженей (53 м), ширина – 3 сажени (6,5 м), осадка 1 аршин (0,72 м), мощность – 60 л.с. Первое судно на паровом ходу на Енисее.
Под руководством Худякова шло и строительство двух деревянных барж. Суда на стапелях новой верфи (Енисейской), строились из ангарской сосны. Оплата работ велась из средств купцов Сизова и Ефимова. Необходимое для парохода машино-котельное оборудование и приборы были выписаны и доставлены из Перми в Енисейск на лошадях в разобранном виде. Тогда как металлические детали будущего парохода изготовлялись Енисейскими кузнецами из местного сырья. Интересный факт: Свой пробный рейс пароход «Енисей» совершил из Енисейска до устья реки Кемь (12 км) за 39 минут. От пристани пароход отошел под перезвон колоколов всех 13 церквей города. Данное событие отмечалось торжественно, присутствовало большое число людей. В честь первого парохода был отслужен молебен. Скорость для того временно – небывалая. На обратный путь пароход затратил 1 час 40 минут. Первый опыт судоходства был успешным. 31 мая 1863 годапароход «Енисей» отправился в свой первый рейс вниз по Енисею в Туруханск, с двумя баржами на буксире, гружеными хлебом и промышленными товарами. В Енисейск караван прибыл с низовья 16 июля. Встреча его была не менее торжественной, чем проводы в первый рейс, в городе было гуляние до самого вечера. В мае того же года в Енисейске на деньги купцов Сизова и Ефимова был построен еще один пароход – «Опыт» мощностью 25 л.с. После ходовых испытаний, с баржой на буксире он тоже отправился в рейс на север губернии.
Так начался новый период в развитии судоходства на Енисее и начало развиваться строительство судов в Енисейске. Сегодня, спустя 160 лет, благодаря сохранившимся документам у нас есть возможность заглянуть в то далекое прошлое.
В 1870 году на Енисейской судоверфи построен третий пароход – «Николай». У этого парохода было много владельцев. Но дольше всех он служил дудинскому купцу Сотникову в низовьях Енисея. Мощность этого парохода была уже 60 л.с.
В 1873 году на средства енисейского купца Александра Баландина был построен четвертый пароход – «Александр», мощностью 25 л.с. Всего на маршруте Енисейск-Туруханск ходили 4 колесных парохода, уходившие из Енисейска между 22 мая и 1 июня, и возвращавшиеся в конце сентября, первых числах октября.
Для дальнейшего улучшения судоходства на Енисее было запланировано строительство Обь – Енисейского канала. И, после того, как енисейским купцом П. Фунтосовым на свои средства были организованы несколько экспедиций по возможности прокладки канала по рекам Кеть и Кас, в 1878 году был составлен проект строительства канала. О чем имеются соответствующие документы в МКУ «Архив г. Енисейска». Проект был рассмотрен на заседании Государственного совета и получил одобрение. Указ императора Александра III о его строительстве вышел в 1882 году. И уже весной 1883 года строительство было начато. В навигацию 1888 года через «новоустроенный» Обь-Енисейский канал в Ангару прошел паровой катер. Это был его первый рейс. Затем катер поступил в распоряжение экспедиции г-на Чернцова. Этот катер, по праву, может носить название «дедушки енисейского флота». Ф. 6. Оп. 1. Д. 39. Л.Л. 5, 11 ос.; Ф. 6. Оп. 1. Д. 45. Л.Л. 1-36.
В 1893 году канал был открыт. По каналу ходили купеческие казенные пароходы с провизией, рабочими, инструментами. Для руководства Обь-Енисейским водным путем был назначен и утвержден Его Императорским Величеством «Штат управления Обь-Енисейским водным путем». Ф. 6. Оп. 1. Д. 75. Л.Л. 3 ос., 4.
В 1921 году канал был закрыт. Правда, в 1942 году енисейские речники повели по нему два каравана судов, пароходы «Механик», «Капитан», «Пограничник» и газоход. Ф. 6. Оп. 1. Д. 42. Л.Л. 15, 20 ос.; Р-442. Оп. 1. Д. 68. Л.Л. 14-16.
Вплоть до конца XIX века флот на Енисее пополнялся за счет судостроения на средства купцов. Но вместе с тем он развивался и пополнялся судами, купленными как в других регионах России, так и за границей. Пароходы, купленные за границей, приходили на Енисей через Ледовитый океан и привозили необходимые товары, в том числе и рельсы для строящейся железной дороги. Ф. 6. Оп. 1. Д. 31 Л.Л. 2 ос., 3 ос.
Енисейский купец Черемных в 1887 году купил грузопассажирский пароход «Сибирячка». Пароход совершал регулярные рейсы в низовья Енисея. А промышленник Л.Г. Кнопп в 1875 году перегнал на Енисей пароход «Москва» мощностью 240 л.с., купленный молодым красноярским купцом А. Гадаловым, решившим комплектовать енисейский флот пароходами, построенными немцами. Пароход зимовал в Енисейске. Ф. 6. Оп. 1. Д. 77.
Кроме этого, как нам стало известно из архивных источников, флот пополнялся и пароходами, которые «попадали в заклады». Например, английский пароход «Феникс», зимовавший в г. Енисейске более 15 месяцев. Это был первый английский пароход прошедший вверх по Енисею, подтвердивший возможность сообщения Западной Европы с Сибирью через Ледовитый океан и Карское море (1887 г.). Прибытие парохода наделало много шума в русском торговом мире. Ф. 6. Оп. 1. Д. 39. Л. 15 ос.
Семь матросов этого парохода все это время не получали жалования и сидели полуголодные... Они получили поддержку от небогатого золотопромышленника Климантовича, заложив ему формальным порядком пароход. Условием заклада была поставка припасов. Ф. 6. Оп. 1. Д. 31. Л. 21.
Золотопромышленник Никита Мясников создал на Енисее собственное пароходство: по Байкалу и Ангаре с заходом в Енисей стали курсировать его пароходы. Конкурентом Н. Мясникова стал А.Н. Гадалов, который кроме парохода «Москва», купил в Германии пароход «Дальман» («Дедушка»), который был доставлен Северным Ледовитым океаном. Так открылось пароходство между городами Енисейском, Красноярском и Минусинском. Пароход «Дедушка» был первым судном, своим ходом в 1884 году преодолевшее Казачинский порог и проложившее речной путь из Енисейска в Красноярск. А эти два парохода открыли регулярное пассажирское и грузовое сообщение от Енисейска до Минусинска.
Вместе со своими партнерами Александр Николаевич Гадалов решил создать на Енисее невиданное доселе предприятие – пароходство, которое соединило бы между собой не только города, стоящие на берегах Енисея, но и промышленные площадки, до которых от пристани вели железнодорожные ветки. И такое предприятие было создано. В МКУ «Архив г. Енисейска» хранится уникальный документ «Проект устава первого Сибирского общества пароходства и торговли». Цель его так описана в данном документе: «...для развития торговли пароходных сообщений между Сибирью и Петербургом по рекам: Оби, Енисею и их притокам через Северный Ледовитый океан с заходом в русские и иностранные порта...». Ф. 6. Оп. 1. Д 72. Л.Л. 1-19.
Основанное енисейскими купцами, пароходство развивалось вначале медленно – в 1875 году на реке работало всего пять пароходов. Ходили вниз. Движению вверх мешали стремительные Казачинские пороги. Интересными событиями для всей Сибири стали попытки пароходов «Св. Иннокентий», «Илим», принадлежащих г-ну Сибирякову, проложить путь по Ангаре и уполномоченного новой английской компании г-на Ли – в Гальчиху за товарами. Ангаро-Енисейское пароходство давало объявления о том, что между Минусинском, Красноярском и Енисейском будет «рейсировать» пароход и грузоотправители могут пользоваться местами для мелочной хлеботорговли... Ф. 6. Оп. 1. Д. 40. Л. 11; Ф. 6. Оп. 1. Д. 77. Л. 7 ос.
Вопрос о водных путях сообщения в Сибирь, в том числе и предложенный новый водный путь по соединению бассейнов Оби, Енисея и Лены и по притоку последней – Алдану – почти вплоть до Охотского моря рассматривался, дискуссировался довольно часто, и не только на особых совещаниях, но и на страницах газеты «Енисей». Ф. 6. Оп. 1. Д. 66. Л. 17 ос.; Ф. 6. Оп. 1. Д. 80. Л.13.
Енисейск в тот период являлся главным отправным либо конечным пунктом дальних плаваний. Енисейск был связан с портами европейских государств – Англии, Норвегии, Швеции. Его не миновали ни землепроходцы, ни участники разных экспедиций: - в 1875 году и 1876 году экспедиции шведского ученого А. Норденшельда и капитана Д. Виггинса прошли через проливы Карского моря к Енисейскому заливу; - в 1875-1890 годах состоялись экспедиции морских пароходов «Феникс», «Темза», «Лабрадор», «Орестес», «Стиернен», «Лора Дун», возглавляемых английским капитаном Джозефом Виггинсом (Ливерпульский торговый дом); - морской пароход «Дельфин», прибывший из Лондона в Енисейск, приняв часть груза с парохода «Лора Дун», который вернулся из Гольчихи в Лондон; - с Енисея на пароходе «Фразер» доставлены в Гетерборг мешки с хлебом, значительное количество сала, этнографические коллекции профессора Норденшельда, а обратно – лондонские изделия из железа, партию табака; - 1877 год парусная шхуна М.К. Сидорова «Утренняя заря» (капитан Шваненберг) прошел из дельты Енисея через Карское море до Санкт-Петербурга, доставив образцы сибирских товаров; - 1885 год местным рыбопромышленником М.И. Буданцевым была куплена паровая машина и построен небольшой пароход «Анна», делавший один рейс в навигацию в низовья Енисея; - 1888 год паровой катер «Сибирячка», построенный на приисках, и принадлежащий И.Д. Черемных, поднялся по Подкаменной Тунгуске и ее притокам; в 1889 году – ходил по Большому и Малому Касу, по Нижней Тунгуске; пароход «Опыт», купленный им, он перевел на Обь-Енисейский канал; - в 1894-1895 годах гидрографическая экспедиция под руководством генерал-лейтенанта Андрея Ипполитовича Вилькицкого исследовала Енисей, особое внимание уделено было устью реки. Хотя время работы было непродолжительным, сделать удалось много: «в двенадцати местах произведены астрономические и магнитные наблюдения; сделана опись берега от с. Гальчихи до порта Диксона; произведены промеры бара, порта Диксона, в Луковой протоке на Енисей; наконец, по поручению географического общества, сделаны наблюдения над маятником в порту Диксон». По результатам работы экспедиции впервые в России был издан атлас реки Енисей. Ф. 6. Оп. 1. Д. 42. Л.Л. 4, 18; Ф. 6. Оп. 1. Д. 75. Л. 4 ос.; Ф. 6. Оп. 1. Д. 40. Л.Л. 8, 21 ос.; Ф. 6. Оп. 1. Д. 39. Л. 6 ос.; Ф. 6. Оп. 1. Д. 47. Л.Л. 18, 24.
В 1897 год енисейский золотопромышленник С.В. Востротин купил английский колесный пароход «Гленмор» и переименовал его в «Орел».
Ф. 441. Оп. 10. № 115. Благодаря появлению мощных пароходов, в 1888 году было открыто сквозное плавание по всему Енисею. Так в 1895 году меду Енисейском и Караулом в Туруханский край плавало 6 пароходов, 5 судов, до 30 барок и более 30 больших лодок, перевозя в малозаселенные районы переселенцев, рыбу и другие грузы, ведут торговлю. Было более десяти судовладельцев, которые ревниво следили за порядком на реке и сохранением водного бассейна. Ф. 6. Оп. 1. Д. 40. Л. 13.
Несмотря на взлеты и падения отдельных судовладельцев и их пароходных компаний, сама идея создания пароходства на Енисее оказалась не только популярной, но и подтвердила свою жизнеспособность и прибыльность. Именно поэтому, царское правительство решило взять это дело в свои руки, и в марте 1905 года было утверждено решение о создании Енисейской речной флотилии, создано государственное предприятие – Срочное казенное пароходство на реке Енисей, просуществовавшее до 1918 года. Приказом Министерства путей сообщения от 16 октября 1905 года в городе Енисейске была образована Енисейская речная флотилия. Пароходов стало больше, и ходить они стали чаще. Ведь кроме прежних пароходов, рейсы совершали и пароходы, принадлежащие английской компании. Ф. 6. Оп. 1. Д. 77. Л. 1.
Правительство, как отмечалось в газете «Красноярск» от 18 апреля 1897 г., должно сохранить право на оказание одинаковой поддержки и другим «судохозяевам», если этого потребуют интересы края. Пароходы срочного казенного пароходства: «Енисей», «Лена», «Туруханск», 8 лихтеров и пароход «Дедушка» Енисейского пароходства находились на зимовке в устье р. Мельничной. Ф. 6. Оп. 1. Д. 66. Л.Л. 2 ос., 3, 7; Ф. 6. Оп. 1. Д. 114. Л. 4.
В 1907 году конкуренцию казенному пароходству составило первое на Енисее «Акционерное общество пароходства по реке Енисею», принадлежавшее купцам А.И. Кытманову (Енисейск), В.И. Карнакову, А.П. Кузнецову и брату Александра Гадалова, Николаю (Красноярск). Общество было фактически монополистом на Енисее. В этом же году управление флотилии было переведено в Красноярск. Благодаря общим усилиям к началу первой мировой войны общий пароходный «парк» Енисея включал в себя 60 судов, многие из которых ходили по могучей реке вплоть до 1960-х годов. В 1905 году для строительства Транссибирской железной дороги в Англии, Германии и Нидерландах были закуплены шесть пароходов («Енисейск», «Красноярск», «Туруханск», «Ангара», «Лена», «Минусинск») и девять лихтеров. Однако, завершение строительства железной дороги, вызывало беспокойство у судовладельцев: пароходы должны будут отправиться на «низ» в рыбный промысел. Ф. 6. Оп. 1. Д. 77. Л. 1.
Летом 1914 года за границей были закуплены (из-за обремененности наших судостроительных заводов военными заказами) четыре речных винтовых буксирных парохода и два мореходных лихтера. В 1914 году количество пароходов на Енисее возрастает до 60. В период I мировой войны, как установлено из доклада С.В. Востротина по законопроекту о привозе иностранных товаров в Сибирь через устье р. Енисей, был установлен беспошлинный привоз, в т.ч. удобрений, буковой клепки, карболовой кислоты, дубильных веществ, чугуна, железа, жести, стали, олова, железных и стальных изделий и многих других, необходимых для сельхозработ и не только. Нужды сибирского судоходства обсуждались и решались на особом совещании при округе путей сообщения. Ф. 6. Оп. 1. Д. 119. Л.Л.1,1 ос., 2, 2 ос., 3, 3 ос., 4; Ф. 6. Оп. 1. Д. 80. Л.13.
Речники Енисея оказались в самой гуще революционных событий 1917 года и гражданской войны 1918-1920 годов. Однако, остановить процесс развития судоходства не смогли ни падение самодержавия, ни революция с последующей разрухой. Так в марте 1918 года произвели национализацию флота и образовали «Енисейское национальное пароходство». Во время Гражданской войны флот находился в городе Енисейске, таким образом, удалось сохранить большую часть единиц флота в это тяжелое время. Р-380. Оп. 1. Д. 6/2.
На годы Советской власти пришелся наивысший пик развития флота на Енисее. Енисейский речной флот сыграл немаловажную роль в освоении и формировании промышленных центров на Таймыре и в Эвенкии, Ангары и в Хакасии. Его задействовали на строительстве гидроэлектростанций и лесоэкспортных предприятий края. В 1919 году начал существование Енисейский гидрографический отдел, образованный как отряд Обь-Енисейской гидрографической экспедиции. При наркомате республики 20 апреля 1920 года была создана организация по освоению северного морского пути – Комитет Северного Морского Пути (КомСевМорПуть), сыгравший в освоении Енисейского Севера и водного транспорта края огромную роль, проложив дорогу Сибирским товарам в Европу. Задачей его было изучение и освоение водных путей Енисейского бассейна, в особенности в низовьях Енисея. Р-442. Оп. 1. Д. 68. Л.Л. 14-16.
Характерной чертой навигации 1920 года являлось отсутствие частных грузов и пассажиров. Совершаются перевозки грузов только государственных учреждений и организаций. Флот на Енисее в 1920 году состоял из 27 паровых и 65 непаровых судов, годных к эксплуатации. Р-380. Оп. 1. Д. 6/2
С 1927 года экспедиции обслуживались сетью радиостанций. Впервые в экспедиции принял участие речной теплоход.
С 1929 года начала возрождаться Енисейская верфь. Освоили строительство палубных лесовозных барж вместимостью до 850 стандартов пилоэкспортной древесины. Это были суда совершенно небывалой величины и грузоподъемности. Баржи, которых не было на других реках СССР. Судостроители из года в год набирались опыта и одновременно увеличивали объемы судостроения. К середине тридцатых годов дефицит несамоходного флота был практически решен. Но срок службы деревянной баржи не велик, как бы бережно к ней не относились, кроме того штормовые осенние условия расшатывали корпуса и баржи, увеличивали водотечность. Поэтому в 30-е годы создан Подтесовский затон для зимовки судов и судоремонтный завод. Р-380. Оп. 1. Д. 6/2.
1 января 1931 года из Западно-Сибирского речного пароходства было выделено в самостоятельное управление Енисейское речное пароходство. Так 5 февраля 1931 года было создано государственное предприятие «Енисейское речное пароходство». Его первым начальником был назначен А.Т. Парышев. Р-380. Оп. 1. Д. 6/2.
Тридцатые годы ознаменованы и всплеском судостроения небольших самоходных судов: - в 1931 году были построены «Бурный», «Партизан», «Первый», «Упор»; в 1932 году было построено шесть теплоходов, а в 1933 году уже восемь. За 1935 год построили четыре теплохода для Хатангского района. Также флот Енисея пополнялся в 1933-36 годах грузопассажирскими и буксирно-пассажирскими пароходами завода «Красный металлист» «Филипп Бабкин» (с 1937 г. – «А. Пушкин»), «Лазарь Каганович», «Максим Горький», «Максим Литвинов», «Николай Островский». По Постановлению Совета Народных Комиссаров СССР от 26.02.1937 г. «О реорганизации управления путейским хозяйством на речном транспорте» было организовано Центральное Управление Речных путей. А с 1 мая 1938 года начало свою деятельность Енисейское бассейновое управление пути. Р-380. Оп. 1. Д. 6/2; Р-442. Оп. 1. Д. 68. Л.Л. 14-16.
В 1938 году в Енисейске был образован Енисейский технический участок Енисейского бассейнового управления пути, который занимался обеспечением безопасности судоходства на Енисее от Красноярска до Туруханска и на его притоках: Ангаре, Большой Пит, Подкаменная и Нижняя Тунгуска. Его первым начальником был Александр Константинович Ковалев. Наличный состав работающих состоял из 348 человек. Флот же в зимний период отстаивался в ковше затона устья реки Мельничной. На реке устанавливался судоходный порядок. Р-442. Оп. 1. Д. 68. Л.Л. 14-16.
Планы на 1941 год были большими: в два раза увеличить хлебные перевозки, в два с половиной – перевозки леса на судах, строить новые суда, речной вокзал. Речники подавали заявления с просьбой о зачислении в народное ополчение. Военное положение осложнило работу: сказывалось и на снабжении и на кадровом составе. Ушедших на фронт бакенщиков, матросов, гребцов заменяли женщины. Руководству страны и региона пришлось одновременно решать вопросы и перевода отрасли на военные рельсы, и проблему кадровой политики: из 505 человек численность работающих составлял 245 человек. Уже в июле 1941 года началась перестройка водного транспорта. Не обошли этим и ведущее предприятие Енисейского пароходства – судоремонтный завод. Помимо своих основных функций рабочие завода осваивают строительство и боевой техники. В годы войны часть пароходов Енисейского пароходства была переоборудована для ведения боевых действий. На них были установлены пушки и пулеметы. В основном эти суда работали в устье Енисея и Карском море. По окончании войны многие фронтовики с орденами и медалями вернулись на свои посты. Р-442. Оп. 1. Д. 68. Л.Л. 14-16.
Для енисейского технического участка памятным событием, как мы уже отмечали, стал перегон четырех судов по Обь-Енисейскому каналу с Енисея на Обь: «Капитан», «Механик», «Пограничник» и газоход. Пароходство пополнилось паро-теплоходами, построенными в этом же регионе. Р-442. Оп. 1. Д. 68. Л.Л. 14-16.
В годы Великой Отечественной войны на базе Енисейского лесозавода была образована судостроительная верфь, выпускавшая продукцию для нужд фронта и реорганизованная позже в Нижне-Енисейскую сплавную контору. За доблестный труд в Великой Отечественной войне 166 человек удостоены высоких правительственных наград. Р-442. Оп. 1. Д. 68. Л.Л. 14-16.
В послевоенные годы красноярские корабелы возобновляют строительство судов. Количество транспортного флота, построенного по последнему слову техники, значительно увеличилось, Енисейское речное пароходство пополнилось: 14 грузовыми теплоходами, 7 пароходами, 2 нефтеналивными баржами. Р-442. Оп. 1. Д. 68. Л.Л. 14-16.
15 января 1971 года приказом министра речного флота РСФСР был образован Маклаковский речной порт Енисейского пароходства, строившийся на левом берегу Енисея на 369 километре севернее Красноярска по проекту института «Ленгипроречтранс. Его первый комплекс был пущен в декабре 1974 года, а в октябре 1975 года Маклаковский порт был переименован в Лесосибирский. За 80-е годы XX века протяженность обслуживаемых водных путей составила 5967 км. А таже значительно увеличены габариты пути. Построены причалы отгрузки готовой продукции Лесосибирских комбинатов, Абалаковской нефтебазы, Лесосибирский порт. Основным назначением порта было полное обеспечение Норильского горно-металлургического комбината оборудованием и сырьем. Р-442. Оп. 1. Д. 68. Л.Л. 14-16.
С 14 апреля 1994 года Енисейское пароходство стало акционерной компанией. Пароходное судоходство сыграло важную роль в развитии экономики Енисейской губернии и освоении ее северных территорий.
Енисейское пароходство в настоящее время является региональным лидером грузоперевозок в Енисейском бассейне, обладающее самым мощным в регионе буксирным, сухогрузным, танкерным флотом и парком несамоходных судов: около 650 судов общей грузоподъемностью порядка 680 тысяч тонн. Основным заказчиком и держателем контрольного пакета акций предприятия является ОАО «ГМК «Норильский никель».
В суровых условиях Крайнего Севера ударными темпами возводятся объекты крупнейшего в нефтегазовой отрасли проекта «Восток Ойл». А для обеспечения бесперебойного процесса строительства на объекты было завезено около 600 тысяч тонн различных материалов и оборудования по Северному морскому пути (30 морских судов под проводкой одного атомного и двух дизельных ледоколов) и зимним автомобильным дорогам. Судами совершен 71 рейс из портов Мурманска и Архангельска в Бухту Север и на базы материально-технических ресурсов «Таналау», «Караул» и «Воронцово», расположенные на Енисее. Газета «Наш Красноярский край» от 26 мая 2023 года № 36/1510.
В 160-ти летний юбилей хочется выразить благодарность всем тем, кто тесно связан судьбой с енисейским пароходством!
Главный хранитель фондов И.В. Матвеева |